jueves, 23 de octubre de 2008
miércoles, 15 de octubre de 2008
martes, 14 de octubre de 2008
martes, 17 de junio de 2008
SÍ a la vida, ¡NO a la mina!
Ha reiniciado operaciones recientemente la mina Petaquilla, en la localidad panameña del mismo nombre. La mina, a cielo abierto, producirá oro, plata y cobre.
A cielo abierto. En un país en que el turismo (ecológico y de compras primordialmente) se perfila como la industria más prometedora, y en que el recurso natural es preciado y valorado por todos los bendecidos de vivir aquí, ha comenzado a operar una mina de oro y cobre a cielo abierto. Ya estuvieron aquí antes, pero los precios de estos metales preciosos cayeron muy bajo, y dejaron abandonada y abierta a esa brecha sangrante.
Wikipedia define las "minas a cielo abierto, también llamadas a rajo abierto y a tajo abierto, como aquellas minas cuyo proceso extractivo se realiza en la superficie y con maquinarias mineras de grandes dimensiones.
A cielo abierto. En un país en que el turismo (ecológico y de compras primordialmente) se perfila como la industria más prometedora, y en que el recurso natural es preciado y valorado por todos los bendecidos de vivir aquí, ha comenzado a operar una mina de oro y cobre a cielo abierto. Ya estuvieron aquí antes, pero los precios de estos metales preciosos cayeron muy bajo, y dejaron abandonada y abierta a esa brecha sangrante.
Wikipedia define las "minas a cielo abierto, también llamadas a rajo abierto y a tajo abierto, como aquellas minas cuyo proceso extractivo se realiza en la superficie y con maquinarias mineras de grandes dimensiones.
El término se utiliza para distinguir esta forma de minería de los métodos extractivos que requieren hacer un túnel en la tierra. Se utilizan las minas a cielo abierto cuando los depósitos de minerales comercialmente útiles o la roca se encuentran cerca de la superficie; es decir, cuando es relativamente fina la capa de material superficial o el material de interés es estructuralmente inadecuado para hacer un túnel (como ocurre con la arena, la ceniza, y la grava)."
Vaughan (1989) considera que "en términos ambientales y sociales, ninguna actividad industrial es más devastadora que la minería superficial" (a cielo abierto).
Estos son yacimientos en donde la cantidad de oro por tonelada de material removido es muy baja, pero es rentable debido a lo avanzado de las maquinarias de minería. Esto quiere decir que es necesario cavar brechas inmensas para obtener el material deseado. Las maquinarias de hoy día pueden nivelar cerros en cuestión de horas. Esto es lo que le espera a las tierras de Petaquilla.
Para procesar el oro, es necesario aplicar un proceso llamado lixiviación de cianuro. Cianuro, damas y caballeros. Cianuro que correrá por quebradas, ríos y ojos de agua, envenenando la flora y fauna de áreas circundantes, y de poblaciones vecinas. Seguro, ellos toman medidas como poner muros de contención, creación de taludes, y protección de corrientes de agua, pero en este país, donde sabe llover duro y sostenido, y donde el agua fluye hasta bajo nuestros pies, es imposible que no se contamine con veneno el agua que por ahí pasa.
La minería a cielo abierto NO es un proceso sostenible. Iniciarla implica en el mejor de los casos, poder extraer el mineral del yacimiento hasta que el mismo se acabe, podiéndose aplicar los paliativos y evitar mayor contaminación al entorno, dañando mucho el ecosistema, pero al menos trayendo cualquier leve beneficio producto de la actividad económica. En el peor de los casos, se abandona el proceso, por insuficiente metal, problemás económicos, etc, quedando abierta la brecha sin mantenimiento alguno contaminando y envenenando la periferia por décadas y siglos.
Vaughan (1989) considera que "en términos ambientales y sociales, ninguna actividad industrial es más devastadora que la minería superficial" (a cielo abierto).
Estos son yacimientos en donde la cantidad de oro por tonelada de material removido es muy baja, pero es rentable debido a lo avanzado de las maquinarias de minería. Esto quiere decir que es necesario cavar brechas inmensas para obtener el material deseado. Las maquinarias de hoy día pueden nivelar cerros en cuestión de horas. Esto es lo que le espera a las tierras de Petaquilla.
Para procesar el oro, es necesario aplicar un proceso llamado lixiviación de cianuro. Cianuro, damas y caballeros. Cianuro que correrá por quebradas, ríos y ojos de agua, envenenando la flora y fauna de áreas circundantes, y de poblaciones vecinas. Seguro, ellos toman medidas como poner muros de contención, creación de taludes, y protección de corrientes de agua, pero en este país, donde sabe llover duro y sostenido, y donde el agua fluye hasta bajo nuestros pies, es imposible que no se contamine con veneno el agua que por ahí pasa.
La minería a cielo abierto NO es un proceso sostenible. Iniciarla implica en el mejor de los casos, poder extraer el mineral del yacimiento hasta que el mismo se acabe, podiéndose aplicar los paliativos y evitar mayor contaminación al entorno, dañando mucho el ecosistema, pero al menos trayendo cualquier leve beneficio producto de la actividad económica. En el peor de los casos, se abandona el proceso, por insuficiente metal, problemás económicos, etc, quedando abierta la brecha sin mantenimiento alguno contaminando y envenenando la periferia por décadas y siglos.
Petaquilla Minerals inició operaciones sin estudio de impacto ambiental aprobado. Ante el silencio cómplice de altos gobernantes, incluído el Presidente de la República de Panamá, ya están devastando . Concesiones a anualidades irrisorias y la sospecha de negociados bajo la mesa marcan este inicio de obras. Ya los campesinos, a pesar de los regalos de la minera, sabiamente le llaman ¨proyecto de muerte".
No me crean a mí, les presento enlaces relevantes, primero de la minera , el presidente y director ejecutivo, y de la gente sensata de www.panamaprofundo.org, entregas 1 , 2 , 3 , coberturas del Diario La Prensa 1 , 2 , 3 , y 4 , información general sobre minería de oro a cielo abierto , algunos ejemplos alrededor del mundo, para que se informen y saquen sus propias conclusiones. Pronto les tendré mas enlaces.
Suficiente palabrería, de este tema, les prometo más imágenes y menos palabras. Me solidarizo con los afectados. ¡Fuera Petaquilla Minerals!
No me crean a mí, les presento enlaces relevantes, primero de la minera , el presidente y director ejecutivo, y de la gente sensata de www.panamaprofundo.org, entregas 1 , 2 , 3 , coberturas del Diario La Prensa 1 , 2 , 3 , y 4 , información general sobre minería de oro a cielo abierto , algunos ejemplos alrededor del mundo, para que se informen y saquen sus propias conclusiones. Pronto les tendré mas enlaces.
Suficiente palabrería, de este tema, les prometo más imágenes y menos palabras. Me solidarizo con los afectados. ¡Fuera Petaquilla Minerals!
viernes, 6 de junio de 2008
FOKINBUS® está en las calles!
¿Cansado de lidiar con estos "·$%&/? ¡Hora de que te manifiestes al respecto! Esto es algo que no puede quedar como simple idea encerrada en este blog. Este grafismo ya acaba de llegar a la calle, si Dios quiere lo veremos en tamaños mas grandes, buscando obtener máxima visibilidad.El gobierno ha esperado demasiado tiempo para comenzar a implementar el sistema "transmóvil" (que acabaría con el colapsado sistema de transporte público), espera que nos pone a preguntarnos: ¿Hay tiempo suficiente para el radical cambio que planean llevar a cabo? ¿Es esto algo que acabará como simple propuesta sin ejecutar? ¿Se irá todo al carajo si el PRD pierde las elecciones presidenciales?
No permitamos que nos "mareen" con otros temas del momento para que se nos olvide, como pasa con todo aquí. Mantengámoslo vivo, mantengámoslo fresco, porque se lo debemos a todas las víctimas de estos irresponsables.Para obtener las calcomanías, favor llamar al 6584-0272 (laboro en un centro de llamadas, si no te puedo contestar, por favor déjame un mensaje). Cada una tiene un valor de B/.1.25, si pides 3 o mas, el valor es de B/.1.00, esto nos permite seguir difundiendo la idea.
martes, 3 de junio de 2008
EL BUS DE ÑINGA...
Todo ciudadano de cualquier ciudad del mundo que utilice las soluciones de transporte público que ofrece el estado o municipalidad local, sabe que hay que soportar alguna incomodidad, por bien pensado y administrado que esté dicho sistema. Siempre habrán filas, buses o vagones llenos, y los correspondientes pisotones y empujones. Son sistemas para uso de las masas. Sin embargo, EN OTRAS LATITUDES, si se viaja en horas de tráfico mas relajado, las condiciones son amenas: hay puesto, seguramente hay aire acondicionado, uno puede distraerse viendo el paisaje o a los demás pasajeros, leer un periódico y conversar relajadamente, planear el resto del día en razonable comodidad, sin mayores preocupaciones. EN OTRAS LATITUDES no hay motivo para pensar que no se llegará en una sola pieza a su destino. Una vez ya se haya asegurado que su asiento esté limpio, su mayor preocupación EN OTRAS LATITUDES será el tratar de no quedarse dormido en medio de tanta paz, tranquilidad y seguridad.
Digo EN OTRAS LATITUDES porque el panameño difícilmente puede dormirse en un bus, porque desde que sube los escalones maltrechos hasta bajarse en su destino, el usuario panameño del transporte público TEME POR SU VIDA.
Al volante está un SER HUMANO que vive una dura realidad. Tiene que cumplir con una cuota diaria que sin faltantes espera su jefe, el dueño del bus. Despues de la cuota, tiene que ganarse lo suyo, con suerte 15 dólares diarios, que no permiten seguro social ni mayores prestaciones. Tiene que lograr esto compitiendo contra otros conductores de otros buses, cuyos otros jefes tambien exigen su cuota diaria. No hay regulación que haga que cumplan horarios, o que se repartan las rutas para hacer eficiente el servicio. Este SER HUMANO tiene que llevar algo a su casa, y esto resulta en las regatas que nos hacen tragar duro y aferrarnos a nuestro asiento, a la barra precariamente atornillada al techo, y al pasajero de al lado.
A bordo viajan al menos otras 60 almas, unos cierran los ojos, otros ven el suelo a través de agujeros en el piso, otros insultan al chofer y al pavo, todos rezan entre dientes. ¿Chocaremos?¿Se saldrán las ruedas traseras?¿Se prenderá en llamas?¿Dónde está mi cartera?
La música a ensordecedor volumen se vuelve la menor de las preocupaciones. Desde las ventanas, ojos llenos de esperanza cotizan autos nuevos y usados de negocios a lo largo de la ruta. Y es que en la mente del panameño, el transporte público es sólo la solución temporal, nadie quiere soportar ese mal a diario por muchos años. No importa de cuanto sea la deuda o la letra mensual, siempre que se pueda evitar subir otra vez a esas trampas de muerte.
El que viaja en auto particular vive el peligro que implica estar afuera de estos buses. Sedanes se vuelven papelillo bajo sus ruedas, y con estos endemoniados al volante cualquier cosa puede pasar. O bien en cualquier momento podemos ser aplastados por un tren trasero que rebeldemente decide independizarse del bus por mal mantenimiento. Esto se ha visto cientos de veces.
Como sistema, son el más flagrante ejemplo para el mundo de lo que NO se debe hacer en materia de transporte público. El grafismo del FokinBUS® no critica sòlo a los diablos rojos, critica a un sistema inseguro, desfasado, ineficiente. Critica la existencia de una auténtica mafia de dirigentes transportistas que hacen con el sistema lo que les parece, con dueños y accionistas enquistados en el órgano legislativo, y en las mismas autoridades a cargo de regularlos. Han permanecido sólo por el temor que le infunden a la clase gobernante.
Últimamente hemos visto esbozado el plan para modernizar el transporte y eliminar estos males, pero es nuestra responsabilidad como ciudadanos permanecer vigilantes para que de verdad se den estos cambios. Merecemos viajar seguros. Merecemos ser tratados con respeto. Merecemos un sistema de transporte de primer mundo. ¡FIN A LOS DIABLOS ROJOS!
Digo EN OTRAS LATITUDES porque el panameño difícilmente puede dormirse en un bus, porque desde que sube los escalones maltrechos hasta bajarse en su destino, el usuario panameño del transporte público TEME POR SU VIDA.
Al volante está un SER HUMANO que vive una dura realidad. Tiene que cumplir con una cuota diaria que sin faltantes espera su jefe, el dueño del bus. Despues de la cuota, tiene que ganarse lo suyo, con suerte 15 dólares diarios, que no permiten seguro social ni mayores prestaciones. Tiene que lograr esto compitiendo contra otros conductores de otros buses, cuyos otros jefes tambien exigen su cuota diaria. No hay regulación que haga que cumplan horarios, o que se repartan las rutas para hacer eficiente el servicio. Este SER HUMANO tiene que llevar algo a su casa, y esto resulta en las regatas que nos hacen tragar duro y aferrarnos a nuestro asiento, a la barra precariamente atornillada al techo, y al pasajero de al lado.
A bordo viajan al menos otras 60 almas, unos cierran los ojos, otros ven el suelo a través de agujeros en el piso, otros insultan al chofer y al pavo, todos rezan entre dientes. ¿Chocaremos?¿Se saldrán las ruedas traseras?¿Se prenderá en llamas?¿Dónde está mi cartera?
La música a ensordecedor volumen se vuelve la menor de las preocupaciones. Desde las ventanas, ojos llenos de esperanza cotizan autos nuevos y usados de negocios a lo largo de la ruta. Y es que en la mente del panameño, el transporte público es sólo la solución temporal, nadie quiere soportar ese mal a diario por muchos años. No importa de cuanto sea la deuda o la letra mensual, siempre que se pueda evitar subir otra vez a esas trampas de muerte.
El que viaja en auto particular vive el peligro que implica estar afuera de estos buses. Sedanes se vuelven papelillo bajo sus ruedas, y con estos endemoniados al volante cualquier cosa puede pasar. O bien en cualquier momento podemos ser aplastados por un tren trasero que rebeldemente decide independizarse del bus por mal mantenimiento. Esto se ha visto cientos de veces.
Como sistema, son el más flagrante ejemplo para el mundo de lo que NO se debe hacer en materia de transporte público. El grafismo del FokinBUS® no critica sòlo a los diablos rojos, critica a un sistema inseguro, desfasado, ineficiente. Critica la existencia de una auténtica mafia de dirigentes transportistas que hacen con el sistema lo que les parece, con dueños y accionistas enquistados en el órgano legislativo, y en las mismas autoridades a cargo de regularlos. Han permanecido sólo por el temor que le infunden a la clase gobernante.
Últimamente hemos visto esbozado el plan para modernizar el transporte y eliminar estos males, pero es nuestra responsabilidad como ciudadanos permanecer vigilantes para que de verdad se den estos cambios. Merecemos viajar seguros. Merecemos ser tratados con respeto. Merecemos un sistema de transporte de primer mundo. ¡FIN A LOS DIABLOS ROJOS!
De vuelta al arte...
Bajo la premisa de que una imagen es igual a 1,000 palabras, nace este blog. He regresado luego de unos años de fundarlo, y lo hallé lleno de rabietas y patrañas contra todo lo que me parecía torcido. BLA BLA BLA por todos lados. Ya nada de eso. Procuraré mostrar cosas bonitas, positivas, o por lo menos queden buka risa.
Lo notarán cambiado, con nuevo diseño, y toneladas menos de textillos y vainas. Me cansé de escribir pajas, vamos con las imágenes.
Lo notarán cambiado, con nuevo diseño, y toneladas menos de textillos y vainas. Me cansé de escribir pajas, vamos con las imágenes.
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